기업부설연구소/연구개발전담부서 취소 전 청문 안내 및 인정취소 예정 공고(공시송달) [KOITA-26-0039]

기업부설연구소/연구개발전담부서 취소 전 청문 안내 및 인정취소 예정 공고[KOITA-26-0038]

기업부설연구소 및 연구개발전담부서 인정취소 예정 공고 [KOITA-26-0037]

[산업통상자원부]2026년 제2회 신기술(NET)인증 유효기간 연장신청 접수공고

산업통상부 국가기술표준원 공고 제2026-131호 2026년 제2회 신기술(NET)인증 유효기간 연장신청 접수공고『산업기술혁신 촉진법』제15조의2, 동법 시행령 제18조 내지 제18조의3 및 동법 시행규칙 제2조 또는 제2조의3에 따라 2026년 제2회 신기술(NET)인증 유효기간 연장신청 접수를 공고합니다. 2026년 4월 23일국가기술표준원장※ 세부내용 : 첨부파일 참조

[산업통상부] 2026년도 산업기술진흥 유공(신기술실용화 부문) 포상계획 공고(연장 접수)

신기술(NET) / 신제품(NEP) 인증을 통해 우수한 혁신기술 개발과 실용화에 공이 큰 기술인 및 기업(기관)을 대상으로포상을 실시하고자 하오니, 해당하는 기업(기관) 또는 개인께서는 신청하여 주시기 바랍니다.□ 포상부문: 산업기술진흥유공 신기술실용화 부문□ 포상규모: 47점(산업훈장 1점, 산업포장 1점, 대통령표창 5점, 국무총리표창 6점, 산업통상부 장관표창 34점)□ 신청자격 ○ (유공자) 신기술/신제품 인증을 통해 신기술 제품 개발, 사업화 및 실용화 기여자(대표, 임직원 등) ○ (유공기업) 신기술/신제품 인증기업 중 신기술 제품 개발, 사업화 및 실용화 기여 기업□ 신청기간: 2026년 3월19일(목) ~ 4월30일(목) 18:00까지□ 신청방법: 이메일(netmark@koita.or.kr) 제출 후 원본은 우편발송(또는 방문제출)※ 자세한 사항은 첨부파일 참고

2026년 시니어 과학기술인 공공기관 활용·지원사업 연장 공고

[IR52 장영실상] "일반 폰처럼 얇게" 접는 폰 한계 깨

삼성전자 '갤럭시 Z 폴드7'왼쪽부터 홍일성 그룹장, 최승기 그룹장, 서창용 파트장, 곽지영 파트장.2026년 제17주 차 IR52 장영실상은 삼성전자가 개발한 스마트폰 '갤럭시 Z 폴드7'에 돌아갔다. 이 제품은 역대 갤럭시 Z 폴드 시리즈 가운데 가장 얇고 가볍게 디자인된 혁신적인 스마트폰이다.화면이 접히는 폴더블 스마트폰은 큰 화면을 쓸 수 있어 좋지만, 접었을 때 여전히 두껍고 무거워 주머니에 넣기 부담스럽다는 목소리가 있었다. 삼성전자 연구진은 기존 막대(Bar) 형태의 일반 스마트폰을 쓰던 사용자가 폴더블폰으로 바꿀 때 느끼는 무게와 두께의 차이를 '0'으로 만드는 것을 목표로 본질적인 고민을 시작했다.얇고 가벼운 폰을 만드는 과정은 단순히 겉모습만 다듬는 것으로는 불가능했다. 화면을 접고 펴는 데 필수적인 부품인 힌지(경첩)부터 내부 회로 기판, 화면을 구성하는 디스플레이 부품 등 눈에 보이지 않는 모든 요소를 처음부터 다시 설계해 극한의 얇은 두께를 구현해 냈다.최승기 삼성전자 스마트폰개발5그룹 상무는 "셀 수 없는 시도 끝에 힌지의 소재와 구조를 바꿔 두께를 기존보다 27% 줄이고 무게는 43% 줄이면서도 강도는 14% 향상시켰다"고 설명했다. 또한 최 상무는 "디스플레이 부품 역시 소재를 변경해 두께를 39% 줄이면서도 내구성을 한층 강화했다"고 덧붙였다.그 결과 갤럭시 Z 폴드7의 무게는 일반 스마트폰 수준인 215g까지 가벼워졌다. 접었을 때 두께도 8.9㎜에 불과해 전작(12.1㎜)과 해외 경쟁 제품에 비해 월등히 얇아졌다.기능 면에서도 뛰어난 성과를 냈다. 역대 폴더블폰 시리즈 최초로 2억화소에 달하는 초고해상도 카메라를 탑재했다. 이 카메라를 얇은 폰에 넣기 위해 구조를 고도화해 카메라 두께를 18% 줄였다. 대화면에 맞춘 인공지능(AI) 기능을 더해 사용자 편의성을 크게 높였다.소비자들의 반응은 판매량으로 증명되고 있다. 한국에서는 역대 폴더블폰 최대 판매 기록을 세웠고, 미국에서도 역대 Z 폴드 시리즈 중 가장 높은 사전 판매량을 기록 중이다. 최 상무는 "폴더블 기술에 2011년부터 선제적으로 투자해 온 만큼 앞으로도 시장 리더십을 유지하기 위한 지속적 혁신을 이어갈 것"이라고 밝혔다.[이새봄 기자]

[iR52 장영실상] 랜섬웨어 의심파일 사진 찍어 분석...0.06초만에 잡아내죠

엔피코어 ‘딥러닝 기반 실시간 랜섬웨어 대응 솔루션’왼쪽부터 방효섭 실장, 한승철 연구소장, 최병훈 수석연구원2026년 제16주 차 IR52 장영실상은 보안 소프트웨어 전문 기업 엔피코어가 개발한 ‘딥러닝 기반 실시간 랜섬웨어 대응 솔루션’에 돌아갔다. 이 제품의 정식 명칭은 ‘랜섬제로(RansomZERO) V5.0’으로, 사용자의 PC와 서버에서 발생할 수 있는 랜섬웨어 공격을 실시간으로 탐지하고 차단하는 시스템이다.가장 큰 특징은 컴퓨터 파일을 사진처럼 변환해서 분석한다는 점이다. 기존 백신 프로그램들은 이전에 발견된 악성코드의 고유한 특징값인 ‘시그니처’를 비교하거나 코드를 분석하는 방식을 주로 썼다. 하지만 하루가 다르게 새로운 형태로 모습을 바꾸는 변종 랜섬웨어를 제때 잡아내기에는 역부족이었다.엔피코어 연구팀은 컴퓨터가 화면을 표현할 때 사용하는 적색(Red), 녹색(Green), 청색(Blue) 3가지 색상 채널인 RGB 이미지에 주목했다. 의심스러운 파일을 RGB 이미지로 바꾸면, 사람이 사진을 보고 사물을 단번에 알아보듯 인공지능(AI)이 악성코드의 숨겨진 패턴을 더 정교하고 빠르게 찾아낼 수 있다. 이 혁신적인 기술 덕분에 단 0.06초 만에 랜섬웨어를 족집게처럼 찾아낸다.방효섭 엔피코어 연구기획실장은 “기존의 코드 분석 방식으로는 더 이상 고도화되는 공격에 대응하기 어렵다고 판단했다”며 “텍스트 분석보다 이미지를 활용하면 더 많은 특징을 볼 수 있지 않을까 하는 아이디어에서 개발이 시작됐다”고 설명했다.개발 과정이 순탄치만은 않았다. 파일을 이미지로 변환하는 과정을 단순하게 만들면 탐지 정확도가 떨어지고, 정밀하게 만들면 컴퓨터 속도가 느려지는 문제를 반복해서 겪었다. 또한 컴퓨터 운영체제의 심장부 역할을 하는 ‘커널’ 영역에서 미세한 파일 변화를 감지해 자동으로 복구하는 기능을 안정화하는 데도 시행착오가 있었다.연구팀은 단일 분석에 의존하지 않고 다중 엔트로피 기반 행위 분석 기술을 더해 난관을 극복했다. 엔트로피란 데이터가 얼마나 복잡하고 무작위로 섞여 있는지를 나타내는 지표다. 랜섬웨어가 몰래 컴퓨터 파일을 암호화하며 망가뜨릴 때 이 엔트로피 값이 크게 요동치는데, 이를 이용해 정상 프로그램과 악성코드를 훨씬 정확하게 구분해냈다.여기에 파일이 랜섬웨어에 의해 손상되기 직전 원본을 자동으로 저장하는 ‘순간 백업’ 기능을 추가했다. 이를 통해 만약 감염되더라도 데이터 손실을 최소화하고 업무 중단 없이 즉시 복구할 수 있게 설계됐다.기술력을 인정받아 랜섬제로 V5.0은 2024년 9월 출시된 첫해에 약 12억 원의 매출을 올렸다. 엔피코어 측은 “최근 공공기관과 금융기관을 중심으로 도입이 늘면서 향후 3년 내 5배 이상 매출 성장을 기대하고 있다”며 “국내와 동남아를 넘어 미국 등 주요 시장으로 진출할 계획”이라고 밝혔다.

[iR52 장영실상] 자동차 차체, 레고블록처럼 마음대로 조립

현대자동차 ‘PV5 다사양 바디 대응용 플렉시블 바디 시스템’왼쪽부터 김기은 책임연구원, 정진관 책임연구원, 이해훈 책임연구원, 김선민 책임연구원2026년 제15주 차 IR52 장영실상은 현대자동차가 개발한 ‘PV5 다사양 바디 대응용 플렉시블 바디 시스템 기술’에 돌아갔다. 이 기술은 자동차의 뼈대(바디)를 마치 모듈형 레고 블록처럼 뗐다 붙였다 조립할 수 있는 차세대 바디 기술이다. 이를 통해 7개 사양의 기본 바디를 만들고, 16개까지 사양 확장이 가능해 고객 목적에 맞춘 다양한 공간 혁신을 제공한다.개발은 2021년 기아에서 다목적 차량(PBV) 런칭을 준비하며 시작됐다. 이 차종은 측면 바디만 7개에 달할 정도로 사양이 많아 기존 방식으로는 양산에 큰 어려움이 있었다.이해훈 현대자동차 MSV바디설계1실 책임연구원은 “새로운 방법이 없을까 고민하다가 레고 조립식 모듈화를 생각했다”며 “개인적으로 쓰던 태블릿 PC에서 영감을 얻었는데, 기기 본체는 공통적이지만 케이스나 펜 같은 액세서리는 탈부착식으로 갈아 끼울 수 있듯 자동차 사양도 동일하게 조립할 수 있지 않을까 생각했다”고 개발 배경을 설명했다.이 시스템의 가장 큰 장점은 고객의 선택권과 수리의 편리함이 획기적으로 개선됐다는 것이다. 예를 들어 기본 디자인 차량에 위로 열리는 트렁크(Lift Up) 대신 옆으로 열리는(Twin Swing) 트렁크 모듈을 끼워 넣어 원하는 대로 구성할 수 있다.또 좁은 길을 자주 다니는 화물차나 택시가 긁히거나 부딪혀도, 어려운 용접이나 도색 대신 손상된 부품을 통째로 새것으로 교체할 수 있어 유지비가 크게 절약된다.다양한 크기의 차량을 튼튼하게 만들기 위해 현대차는 차량 뒷부분에 갑각류처럼 뼈대를 외부로 확장하는 ‘외골격 환형구조’도 적용했다. 기존 내부 뼈대 방식보다 굵기를 30% 이상 키우면서도 무게는 줄여 튼튼함을 확보했다.그 결과 유럽 메이커 폭스바겐의 ‘ID BUZZ’보다 무게를 100kg이나 줄였고, PV5 카고 모델은 최대 적재중량을 싣고도 1회 충전에 693.38km를 달려 세계기록을 세우기도 했다.이 기술이 적용된 PV5는 우리나라 최초로 ‘세계 올해의 밴(IVOTY)’을 심사위원 만장일치로 수상했다. 이해훈 책임연구원은 “앞으로 자율주행 센서들도 레고처럼 선택적으로 조합해 붙였다 뗄 수 있게 연계할 계획”이라며 “반도체 업계의 TSMC처럼 차량 모듈화를 고도화해 차량 파운드리 사업에서 선두를 점할 수 있을 것”이라고 포부를 밝혔다.